凱發k8國際娛樂官網入口凱發K8國際首頁，凱發k8旗艦廳ag在老城區漫步和騎行，感受廣州獨特風情，深受市民遊客的青睞。最近，住在西關老城區的不少街坊發現，附近不少道路人行道變寬了，非機動車道也寬敞了不少。這些變化都來源于
“每次接家裡孩子放學的時候，就感覺這條路不夠用。”街坊芳嬸（化名）告訴南都記者，華貴路有三所小學，每到放學時間，學生和家長就會擠滿整條街，而附近的好幾條道路都非常狹窄，人行道的寬度根本不夠，很多人只能走在行車道上凱發K8官網首頁。然而，行車道上不僅有汽車，還有飛馳的自行車，非常危險。
據了解，華貴路、寶華路、文昌北路等所在的荔灣湖永慶坊片區為西關老城區，道路寬度不足，週邊景區、居民區、學校凱發K8官網首頁、市場等眾多，人流量大，原人行道寬度無法滿足人行需求及自行車停放需求。同時，部分路段未設置非機動車道或者非機動車道較窄，非機動車、電動車、三輪車數量多，經常出現與機動車搶道的現象，存在安全隱患。
早前，這個片區不少道路路面老舊開裂，修補痕蹟明顯。人行道狹窄，若是想並排行走，則十分困難，部分市民選擇走在行車道上。有些路段缺少非機動車道，自行車、電動車只能跟機動車搶道。時常能看到行人、機動車、非機動車混行。
據了解，荔灣區西關記憶項目（荔灣湖永慶坊片區週邊道路微改造工程）旨在整理城市公共空間體系，凸顯傳統風貌，改善民生秋菜楓，主要對蓬萊路、恩寧路、龍津西路、龍津中路、華貴路、寶華路、文昌北路、文昌南路、荔灣路、中山八路、中山七路共11條道路進行微改造，包括對人行道和車行道路面進行品質化提升。
據廣州市荔灣區市政園林綠化管理中心（以下簡稱區市政綠化中心）工作人員介紹，西關記憶項目位于“老廣州”的核心區，週邊有荔灣湖、荔枝灣、永慶坊等特色景區，以及恩寧路、昌華大街秋菜楓、耀華大街等歷史文化街區，片區發展歷史長，居民眾多，日常出行需求量大。在前期對荔灣湖永慶坊片區道路的調研中發現，部分人行道存在路面鋪裝破損，井蓋較多，樹池較舊且風格不一，盲道不規範等問題；另外車行道路面主要因時間久未全面刨鋪，部分路面的坑洞填填補補，裂縫較多，行車噪音大凱發K8官網首頁。
“其實最難的地方就是方案的確定。”該工作人員回憶整個改造過程說，“每一條路的週邊環境不一樣，人流也有不同的特點。”多寶路到恩寧路一段，因靠近景區節假日遊客比較多；華貴路附近居民多學校多，通行以老人家和學生為主……
不僅如此，老城區道路較窄凱發K8官網首頁，道路寬度多在12-18米，如何在有限的寬度範圍內滿足人行及車行需求、打造慢行系統是個難題。“在文昌南路，原本是單向雙車道，但是長期有違停車輛，導致實際能通行的只有一個車道，所以我們就決定壓縮行車道，加寬人行道和非機動車道。”
壓縮行車道，加寬人行道和非機動車道，這個大體方向就定下來了。但是具體要如何壓縮？人行道加寬多少？非機動車道設不設置機非護欄？這些都是擺在面前的問題。經過勘察設計單位的精細測量，取得了每一條道路的全斷面寬度數據後，在荔灣區委、區政府的領導下，區市政綠化中心針對每一條路的實際情況和使用需求，擬定了“一路一方案”，根據永慶坊週邊歷史文化街區改造方案的指導意見，確定了道路微改造方案。並與交警、街道、專家等相關單位開展論證。
隨後，每條路都有專屬改造方案。“比如，原本華貴路原人行道寬度最窄處僅為2.1米，無法滿足人流量大時的寬度需求及自行車停放需求，通過壓縮車道0.8米寬用于改造人行道，全線米，改造後人行道寬度為2.5米。”
方案確定好後，2022年10月，施工開始了。但記者在現場觀察到，白天附近人流量大，圍蔽施工幾乎不可能，“我們就只能在分段夜晚施工凱發K8官網首頁。”但夜晚施工面臨的問題也不小，不少路段居民樓緊緊貼著馬路，施工時產生的震動和噪音難以避免，該工作人員表示，在施工時，他們將噪音大的機器作業時間安排在上半夜。
並且，涉及到11條道路的施工，施工的標準需要統一，工作人員也需要時間熟悉週邊的情況秋菜楓。“我們就在人流量少一些的地方，打造了一段樣板路段，大概幾十米的長度。”樣板路段施工完畢後，施工標準也被定下，後續的施工質量都要參照樣板路段秋菜楓，“這樣工程質量也得到了保障。”
同時，在施工時，區市政綠化中心也隨時征求附近街坊意見，隨時針對改造方案進行修改，“有些居民會提出一些改造意見，我們會根據實際情況進行方案修改。”
南都記者走訪文昌南路看到，道路兩邊各設有人行道和非機動車道。路面使用黃色實線明確了非機動車路權，人行道上也鋪砌著平整的地磚，三者各行其道秋菜楓，有序通行。由于通往上下九步行街，文昌南路的人流量較大，但三五成群的遊客行走在人行道上並不顯得擁擠。記者觀察到凱發K8官網首頁，道路一側設有禁止停放的標志牌，即便有零星的幾輛車臨時停放，總體上也能夠緩慢通行秋菜楓，並不會造成交通堵塞。
而在主幹道荔灣路上，馬路兩邊還加裝了防護欄，使機動車道與非機動車道實現物理分隔，為市民騎行提供了良好的安全保障。此外，附近的龍津小學還沿校外人行道設置了一條專用“通學道”。正值放學時分，學生們正有序地走在亮眼的黃色標線內。
在部分較為寬敞的路段，馬路兩邊還加裝了防護欄，使機動車道與非機動車道實現物理分隔，為市民騎行提供了良好的安全保障。
壓縮車道、拓寬人行道是否會加劇車輛的擁堵？“還是像從前一樣，都能正常通行的。”華貴路上一蔬果店老板表示，盡管人行道的拓寬不可避免地壓縮了車道，但違停車輛減少了，並未感覺到對交通造成影響。
據介紹，目前，西關記憶項目已基本完工。根據11條道路的實際情況，共計完成路面品質化升級改造8.69公裡。優化原有道路的慢行系統，通過壓縮機動車道寬度、縮減機動車道等措施，拓寬人行道4.156公裡，步行區域面積增加2426.9平方米；增設非機動車道裡程3.132公裡，加寬非機動車道；對非機動車道寬度大于2.6米的路段完善機非分隔護欄，增設護欄6.18公裡；在龍津西路龍津小學路段設置兒童友好通學路，另一處在恩寧路西關培正小學前也在籌劃中秋菜楓。同時對行道樹進行修剪，避免樹枝過度生長影響行車安全，對道路範圍內的樹池進行改造，改善樹木生長環境及景觀的同時，避免樹根影響行人通行秋菜楓。
一是結合實際，因地制宜。根據每一條路的實際條件，有針對性地進行品質化提升，制定“一路一方案”，細化每項寬度數據，量體裁衣，高標準打造西關精品。在樹池改造中，由于樹木種類、粗細不一，通過制定“一樹一方案”，不僅保證樹木生長空間和人行空間，同時統一樹池風格，提升通行環境和道路景觀。
二是打造樣板，示範先行。老城區微改造工作中，路面情況復雜，不可預測的情況多，區市政綠化中心根據施工圖紙打造“樣板段”，通過“先介入，明標準”的方式，提前發現施工過程中存在的問題，制定相應的解決方案和預案，同時明確施工標準，嚴格把控質量，實現施工“質”“效”雙提高。
三是多聽民意，積極溝通。在荔灣路幸福新村社區，區市政綠化中心收到了居民對荔灣路人行道改造方案提出的寶貴意見，在和街道、居民積極協調後，通過優化項目設計圖紙，及時響應居民訴求，為此，居民送來了感謝信和錦旗。在恩寧路的改造中，由于車道兩側存在較多舊式混凝土電力蓋板，車道不平順，行車舒適性與景觀性均不佳，在與電力部門積極協調後，降低井蓋標高再鋪設瀝青，整體提升了恩寧路的道路風貌。