司機認為，他們與公司簽訂的合同是霸王條款。公司介紹的倉儲貨運業務，跑一天賺的根本沒有宣傳的那麼多凱發K8旗艦廳。並且，他們跑的最多的是貨拉拉，自己搶單自己送貨凱發APP。，公司何來的“渠道管理費”？

　　9月初，耿先生在boss直聘上看到倉運（陝西）物流供應鏈有限公司招聘貨運司機，薪資7000-12000元。職位詳情裡提到，司機負責在西安市短途運輸，公司就近安排庫房。固定庫房，固定線路，貨源充足司機一天至少跑2-3趟凱發K8國際首頁，每趟260-320元和父母換著玩。

　　工作內容和薪資待遇符合耿先生的期待新老陵園規劃與改造碑雕設計與制作。。。這家公司位于西安市鳳城二路經發大廈B座樓上，耿先生隨後前往。他與公司現場簽訂《新能源車輛司機加盟合作服務協議》，由公司提供面包車，提供渠道送貨。耿先生則交了一筆8000元的所謂“車輛物流渠道管理費”，並約定將每月收入的40%歸給公司作為分成。

　　合同期從2024年9月2日至2025年9月2日。但跑了一個多月後，10月18日耿先生選擇退車，原因是他跑車賺的錢並沒有公司說的那麼多。

　　“我前3天跑的是線下的倉儲業務，基本早上8點裝貨，晚上8點收車，一天只夠送1趟貨。第一天業務不熟練我送了15單16件貨，第二天我送了21單34件貨。一單提成是4元多，一單多送一件多5毛。加上基本的出車費70元，我跑倉儲的3天平均日收入一百多元。”

　　耿先生說，線下倉儲的貨運業務賺得不多並且耗時，他送的貨基本是酒水飲料，按要求必須送到消費者的家門口。從線下倉儲退出後，在公司安排下，他交了500元注冊費開始跑貨拉拉。貨拉拉需要自己搶單，他跑一天的收入基本在300元。

　　與耿先生不同的是，另一名司機張先生與倉運（陝西）物流供應鏈有限公司簽訂合同，直接跑的是貨拉拉。他9月下旬提車，10月下旬退車，跑了一個月收入不到3000元和父母換著玩，另向公司交了一千多元的分成費。

　　如今，張先生與耿先生遇到一樣的情況。他們先後從公司退車，但公司不予退8000元的“車輛物流渠道管理費”。他們還有一個維權群，群裡還有其他司機。

　　“我們認為，這8000元就相當于押金，每月收入的40%就相當于租金。公司憑什麼不退我們的押金？”

　　11月24日，華商報大風新聞記者隨兩位司機來到公司。公司的丁經理、楊經理否定了二人的說法和父母換著玩，對方表示公司是提供車輛，並非是租車給他們，不存在押金和租金。

　　丁經理稱，司機的收入高低看個人能力。新手司機有爬坡期，過了爬坡期的司機第一趟送完還能送第二趟，每趟基本200元的收入。跑貨拉拉的話，一天跑夠時長也能賺錢。

　　至于退8000元的“物流渠道管理費”，楊經理稱，按照合同，若司機提前解約是不予退回的。簽合同時約定過，合同期滿了可以退。對于耿先生和張先生只跑1個多月就退車的情況，8000元退不了。且兩人當下不是協商的態度，明顯是來鬧事的凱發k8旗艦廳ag，，這8000元更是退不了。

　　據耿先生提供的合同照片，記者看到第三條第3項規定，鑑于物流行業的特殊性質，為確保物流服務質量和雙方的權益，本合同約定在合同簽訂後，為了順利的開展業務，本公司需要前期支出費用（包含但不限于材料費，調度管理費，司機檔案費、項目管理、車輛管理、安全管理、財務、客服等費用），所支付的服務費不予退還。第四條第1項規定，合同簽訂後，公司將按照約定提供相應服務。在此期間，若因司機原因要求解除合同或變更服務內容，已支付的服務費將不予退還。

　　耿先生說，他此前撥打12345投訴，得到的回復是合同糾紛，建議他通過法律途徑維護權益。近日，他撥打12315投訴，投訴該公司涉嫌虛假宣傳，尚未得到回復。

　　涉事合同的條款屬于格式條款。提供合同的一方物流公司事先擬定並向不同的合同對方司機提供，且合同對方無商量的餘地。

　　從合同霸王條款角度來看，《民法典》第497條規定，提供格式條款一方不合理地免除或者減輕其責任、加重對方責任、限制對方主要權利，或者提供格式條款一方排除對方主要權利，該類條款屬于霸王條款，歸屬無效。

　　具體到本事件，從合同第三條第3款對“物流渠道管理費”的定義來看凱發K8旗艦廳，所謂“物流渠道管理費”包含但不限于材料費，調度管理費，司機檔案費凱發K8旗艦廳、項目管理、車輛管理、安全管理、財務、客服等費用，而且該條款約定所支付的服務費不予退還。乍一看，涉事合同約定物流渠道管理費似乎有一定道理，但細想凱發K8旗艦廳，其實材料費、調度管理費、司機檔案費、項目管理、車輛管理、安全管理、財務、客服等費用不該再以“物流渠道管理費”名義向司機收取，因為從財務角度分析，材料費、調度管理費、司機檔案費、項目管理、車輛管理、安全管理凱發K8旗艦廳、財務、客服等費用屬于物流公司的正常支出，應算在物流公司經營成本裡，既然此類費用屬于經營成本，理應由物流公司自身承擔，不能再巧立名目向司機額外收取。說白了，物流公司在做財務賬目時，向司機收取的40%費用是收入，扣除經營成本（如上述材料費、調度管理費、司機檔案費、項目管理、車輛管理、安全管理、財務、客服等費用）後，即是物流公司的利潤。基于以上分析，不難發現，物流公司巧立名目額外再收取所謂“物流渠道管理費”，明顯加重了合同對方司機的責任，顯屬不合理，屬于霸王條款。

　　趙良善表示，從合同解除的正當性來看，據現有信息顯示，物流公司當初向司機承諾的收入與司機的實際收入相比，反差很大，導致司機認為是其在重大誤解或受欺詐的情形下簽訂的合同，如果經市場監督管理局調查，司機確實是在重大誤解或受欺詐的情形下簽訂的合同，那麼依據《民法典》規定，一方在重大誤解、受欺詐情形下簽訂的合同，有權請求人民法院或者仲裁機構予以撤銷。據此凱發K8旗艦廳，司機亦可要求撤銷合同，在此背景下，司機解除合同是正當的，也就是說，合同解除並非司機單方造成的，是物流公司的行為倒逼的。因此，從這一點上講，物流公司也不該扣留所謂的“物流渠道管理費”。

　　趙良善建議，物流公司應本著“大事化小、小事化了”的原則處理，盡量友好協商處理，如協商不成墓園投資管理，司機可選擇向當地市場監督管理局反饋，由當地市場監督管理局調處；亦可直接訴諸法院，以事實為根據、以法律為準繩，由法院依法裁判。

　　北郊高鐵站至鳳城十二路附近大量這樣的皮包公司，為了逃避法律追責多次更改公司名稱、法人、股東，詐騙手段不斷升級並嚴重偷稅漏稅，望有關部門嚴厲查處。

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